卡车未来不烧油? 6项新技术或颠覆传统!
【卡车之家 原创】在科幻电影中我们早已见惯了上天入地、无所不能的“高科技”汽车，当时那些看似遥不可及的科学技术却在悄悄的进入我们的生活。回归现实，十年前可能大多数人连最基本的“纯电动汽车”都嗤之以鼻。然而，现在纯电动车却早已成为了现实，纯电动商用车也不再是一个稀奇事。在未来，除了纯电动卡车外，还有什么车型值得期待呢？
● 头顶有犄角 斯堪尼亚无轨电车
斯堪尼亚在2016年初就曾爆出了两张电动卡车即将在瑞典进行路试的照片，和普通的传统电动车有点不同的是，它直接采用车顶的架设的电力收集器在高架电缆上直接进行能量传输。
据资料显示，该套电力驱动系统由西门子与斯堪尼亚联合开发，与铁轨上的电力机车原理相似。如果该项技术克服现有的技术难关，将彻底解决续航里程以及能源消耗问题。电机的效率更高，且电力比柴油更便宜，因此可以大幅降低运行成本。
● 生物燃料 640马力德国曼MAN
此前2016年，外媒曾爆出MAN公司即将推出两款搭载在公交车以及卡车上的使用生物燃料（HVO）的发动机。其中针对重卡的生物燃料发动机最高输出640马力。
据了解，HVO是指第二代生物燃料也称为氢化植物油。该燃料是从脂肪、食用油和植物油等。HVO生物燃料的属性与一般的化石柴油并没有太大差异，在发动机方面无须进行太多的技术整改。据了解，该项技术一旦克服目前存在的技术难关，将大幅度降低车辆的二氧化碳排放。
● 1140马力 西苏混动重卡
在2017年5月西方媒体爆出，芬兰西苏卡车与Visedo联合开发了一套混合动力系统，这套系统最大可以输出1140马力以及4996牛米的扭力。在保证动力输出的情况下，减小污染排放。
Visedo公司是芬兰的重型混合动力和电力系统制造商，此次西苏重卡与Visedo公司以奔驰成熟的OM471与OM473柴油发动机作为主要动力来源，电动机作为辅助动力。在特定的条件下，启动电动机配合柴油机工作，而电动机工作的时机既可以由Visedo逆变器和PowerBoost DC-DC转换器控制，同时也能由驾驶员进行控制。在电动机不需要工作或者车辆需要减速或下坡时，能充当发电机，把多余的电量储存在超级电容中。
此外，除了西苏重卡外，国外包括奔驰、沃尔沃等多家国际品牌重卡制造商也陆续推出了混合动力重卡。
● 增程式电动 吉利未来主力
除了国外先进的动力总成技术以外。随着我国的制造水平的进一步提高，国内也涌现了不少的先进技术。吉利商用车作为电动商用车行业的翘楚，仅用时半年时间就推出了首款纯电动轻卡。
得益于吉利多年乘用车的经验以及沃尔沃技术的加持。吉利将在近年内推出增程式纯电动轻卡，当车辆电池电量不足时，通过增程器给电池充电，从而解决电动车的里程焦虑。增程式电动车最关键的部件就是增程器，吉利的增程器采用同步欧洲的沃尔沃技术，从而实现真正意义上的高效增程、无忧续航。
● 甲醇燃料发动机 多家企业齐开花
事实上，我国早在上世纪80年代便开始进行甲醇汽车的研发和应用，不少省市及企业也积极参与，取得了大量的技术成果和宝贵经验，并形成了一定的规模。然而，在实践应用中受多方面因素影响，一直未能得以大面积推广。
在国内，随着节能减排的号召进一步推广，甲醇燃料得以复苏。早在2006年吉利就已经着手研发汽油替代燃料，2006年12月成为了我国当阶段唯一获得工信部甲醇汽车产品公告的制造企业，在今年5月，吉利商用车就爆出了远程M100 12升系列甲醇重卡发动机点火成功的消息。除了吉利之外，国内多家发动机制造企业也在同步进行甲醇发动机的研发测试。
● 氢能动力 未来不是梦
在新能源领域，氢能源作为最容易实现的清洁能源，一直被各大车企看好。在欧洲部分地区，已经实现了氢能源在乘用车领域的应用，商用车领域对于氢能源的应用也将指日可待。
此前5月左右，世界最大的汽车零部件供应商之一佛吉亚宣布，已从STELIA 航天复合材料公司独家获得了复合材料储氢罐的知识产权和工艺技术。佛吉亚将具备为燃料电池汽车设计碳纤维复合材料高压储氢罐，并将其工业化以及商业化的能力。
氢燃料电池技术是一种长期的电动汽车解决方案，与纯电动汽车相比，可提供更长的续航里程，并缩短燃料补充的时间，从而实现真正意义上的新能源。
虽然说，诸如氢能源、生物柴油以及甲醇燃料等技术在商用车上的应用还有很长的一段路要走，但不可否认的是这些技术已经从假设阶段进入至测试阶段，有很大的希望进入市场。这些新能源技术就像当年的纯电动商用车一样，在上市之初备受质疑，如今却是遍布大街小巷。随着众多新技术的测试应用，传统燃油车在未来还能继续一枝独秀吗？（文/图 苟祖胜）
